|
Повече динамика, комфорт и активна безопасност за Vectra и Signum
- Свързване в обща електронна мрежа на всички системи за контрол на поведението на пътя
- Автоматично адаптиране на характеристиките на амортисьорите към пътните условия
- Чувствително повишаване на стабилността и ефективността при спиране
- Спортна настройка на окачването, кормилната уредба и маниера на реакция на двигателя само с натискане на един бутон
- IDSPlus се предлага в стандартното оборудване на версиите с двигатели 3.2 V6 ECOTEC и 3.0 V6 CDTI ECOTEC
Рюселсхайм. Удоволствието зад волана на автомобила и динамиката при шофиране са крайъгълни камъни във фирмената философия на Opel, които напоследък се ползват с изключителен, непознат до момента приоритет в развойната дейност на компанията. Независимо от това, в Opel отчитат обстоятелството, че управлението на личния автомобил по състезателно трасе е по-скоро изключение от правилото - много по-необходими във всекидневието са фините, често едва доловими качества на автомобила. Така например ежедневното шофиране и семейните излети през уикендите изискват внимателно смекчаване на сътресенията на каросерията, водещо до повишаване на комфорта на возене. От друга страна обаче, меката настройка на ходовата част накърнява динамиката и способността за бърза реакция на командите от страна на водача и бързо изправя автомобила пред границите на възможностите му в критични ситуации на пътя. Пример за ситуации от подобен род могат да бъдат движението с напълно натоварен автомобил, пътуването по път с лоша настилка, спортния стил на шофиране по отсечки с много остри завои, възникването на ситуации с големи стойности на напречното ускорение, рязката смяна на пътната лента при движение с висока скорост или внезапната употреба на спирачките. Конфликтът между комфорта на возене и стабилността на пътя е стар колкото самия автомобил, но в момента методите за неговото разрешаване са по-сложни отвсякога. Следвайки примера на новото поколение Astra, гамата от модели на Vectra и Signum се справят с това старо предизвикателство по изцяло нов начин.
Електронната система за контрол на характеристиките на амортисьорите CDC (Electronic Continuous Damping Control) е главна част от интегралната мрежа на системата на окачване IDSPlus, която сега чества своята премиера при Opel Vectra и Signum. CDC е адаптивна система, която автоматично и светкавично реагира на конкретните пътни условия, натоварване и стил на шофиране. Системата позволява водачът да избере и специална спортна настройка с помощта на бутона "SportSwitch", разположен на арматурното табло. IDSPlus се предлага серийно при моделите с шестцилиндрови двигатели 3.2 V6 ECOTEC и 3.0 V6 CDTI ECOTEC и по желание при версиите, задвижвани от моторите 2.0 turbo ECOTEC и 1.9 CDTI ECOTEC с мощност 150 к.с.
IDSPlus предлага още по-високо ниво на динамика, комфорт и активна безопасност
Ханс Х. Демант, председател на управителния съвет, изпълнителен директор на Opel и вицепрезидент на GME, отговарящ за инженерната област, е изминал много километри в изпитания заедно със специалистите, разработили новото окачване - включително и при тестовете на новата ходова част и мерките за активна безопасност на пистата Нюрбургринг. Ето и неговото заключение - "Задвижваните от колелата на предния мост Vectra и Signum разполагат с превъзходно предно окачване тип MacPherson и модерно конструиран многозвенен заден мост. Тази конструкция бе изведена от нас на нова висота благодарение на съчетанието й с електронния контрол на характеристиките на амортисьорите и свързаните в обща мрежа системи с отношение към поведението на пътя. Тъй като системите ESPPlus, TCPlus, ABS и CDC вече не работят самостоятелно и независимо една от друга, а непрекъснато комуникират помежду си посредством CAN-мрежата за пренос на данни, инженерите на Opel успяха да разкрият допълнителен потенциал по отношение на подобряването на поведението на пътя, комфорта и безопасността."
Адаптивната система за контрол на характеристиките на амортисьорите CDC при Vectra и Signum е основан на четири амортисьора с реагиращи в рамките на хилядни от секундата електромагнитни клапани, с помощта на които системата постоянно, безстепенно и прецизно адаптира характеристиките им в идеално съответствие със състоянието на пътната настилка, колебанията на каросерията и стила на шофиране. В комбинация с постъпващи от други сензори сигнали като скоростта на движение или положението на педала на газта, трите разположени в каросерията и двата поместени в колелата сензори на системата събират и в реално време предават на управляващия електронен блок на CDC всичката необходима за адекватната настройка на амортисьорите информация. Управляващият блок на свой ред изчислява с помощта на бързодействащ алгоритъм необходимата за всяко конкретно колело степен на амортизация и веднага изпраща съответния сигнал към четирите електромагнитни клапана, вградени в амортисьорите и контролиращи дебита на маслото през амортизиращите елементи, а оттам и амортизационните им характеристики.
Главната цел е постигането на минимални отклонения на каросерията
Управляващата програма на системата постоянно изчислява скоростта и посоката на отклонение на колелата и каросерията, след което промяната на характеристиките на четирите амортисьора се използва за максималното снижаване на тези колебания. В този процес са включени многобройни адаптивни механизми, предназначени да регистрират и реагират на определени маневри или условия на движение. Така например, сцеплението с настилката в процес на спиране върху особено неравна или нестабилна настилка се подобрява чрез намаляване на рязката промяна в натоварването на колелата на предния и задния мост при извършване на такава маневра. Тенденциите към поднасяне в режим на спиране или ускорение също са елиминирани почти напълно благодарение на CDC, a крайният резултат се изразява в до петпроцентно скъсяване на спирачния път при спиране на път с некачествена настилка.
Всичко това става възможно благодарение на интегралната система за контрол на окачването ICC (Integrated Chassis Control), представляваща обща мрежа между всички системи с отношение към поведението на автомобила върху пътя. Системата за контрол на характеристиките на амортисьорите CDC, ESPPlus, ABS, TCPlus, както и управляващите модули на двигателя и предавателната кутия непрекъснато обменят информация помежду си посредством високоскоростни шини за пренос на данни, способни да поемат трансфер от 500 килобайта в секунда - капацитет на пренос, надвишаващ осем пъти възможностите на ISDN-стандарта (64 Kbps).
Eлектронният контрол на характеристиките на амортисьорите намалява опасността от поднасяне
Системите CDC и ESP работят в изключително тясно сътрудничество помежду си, което се отразява в подобряване на поведението на автомобила в граничната зона на завоите и по този начин издигане на баланса между комфорта и активната безопасност на качествено ново равнище. Системата CDC постоянно следи ъгъла на отклонение на завиващите колела и стойността на момента, стремящ се да завърти автомобила около вертикалната ос, преминаваща през центъра на тежестта му, но при настъпване на критична ситуация (опасно поднасяне на колелата на предния или заден мост) предава контрола на системата ESP. Временното "втвърдяване" на амортисьорите на задния мост благоприятства способността на автомобила да се противопостави на тенденцията към поднасяне и спомага за постигане на по-динамично поведение на пътя. В случай, че водачът води автомобила по ръба на граничния режим по отношение на стабилността, характеристиките на амортисьорите на левите и десните колела могат да бъдат променени с цел да се противодейства на опасността от поднасяне на предната или задна част на автомобила. Този динамичен контрол на вертикалните отклонения на каросерията в реално време е част от програмата на системата ESPPlus и може да бъде описан като "виртуален стабилизиращ прът", проявяващ се под формата на екстремно високи или ниски стойности на амортизацията на левите и десните колела на автомобила в зависимост от конкретната ситуация. Ако тази мярка се окаже недостатъчна за стабилизиране на поведението на пътя, системата ESPPlus поема контрола над ситуацията и прилага контролирано спирачно усилие към едно или повече колела. Крайният резултат от съвместната работа между CDC и ESP се изразява в по-късната, а оттам и значително по-прецизна намеса на системата ESP.
Водачите зад волана на Vectra и Signum могат да почувстват предимствата от свързването в обща мрежа на системите за контрол на поведението далеч преди достигане на граничните режими по отношение на стабилността на автомобила. С помощта на бутона на функцията "SportSwitch", разположен на арматурното табло, водачът може да промени характера на автомобила според индивидуалните си предпочитания, превръщайки го от комфортно всекидневно возило в изключително агресивна като поведение на пътя динамична машина.
Предлагайки тази възможност за избор между различни начини на поведение на автомобила, инженерите на Opel са успели да създадат продукт, притежаващ най-доброто от областта на комфорта и областта на динамиката. Стандартната настройка, която се активира при всяко ново стартиране на автомобила, има за задача да свежда до минимум колебанията и накланянето на каросерията - автомобилът се движи плавно, без резки и нервни отклонения на каросерията и оставя у водача убеждението за пълен контрол над ситуацията. Спортният режим от друга страна е концентриран върху постигането на максимална стабилизация на каросерията, като за тази цел системата за контрол на характеристиките на амортисьорите преминава към друг програмен режим с различни параметри. В същото време времето за реакция на двигателя на командите от страна на педала на газта бива чувствително съкратено, електрохидравличният усилвател на кормилната уредба с рейка и пиньон започва да дава повече обратна информация, а смяната на предавките при автоматичните трансмисии се извършва при по-високи от обичайните оборотни режими.
|
|
|
