Състезателната версия Turbo Спортното “купе” с 460 конски сили, предназначено за рали състезания   Opel е с дълготрайна традиция в създаването на спортни “купета” и в участието с тях в моторни спортни състезания. Да се върнем на рали версията на Kadett от 60-те и 70-те години, която после е заместена от Manta. През 1996 година участието на Рюселсхайм в моторния спорт достигна колуминация, когато състезателната версия на Calibra, с пилот Мануел Ройтер, спечели ITC шампионата. Днес, продължава развитието на дейностите на компанията в моторните спортове. Състезателната версия на новото Astra Coupe Turbo, Opel DTM V8 Coupe, влезе в със сигурност най-предизвикателните в света състезания с туристически автомобили – German Touring car Masters (DTM). Техническата спесификация на състезателната версия отговаря на ясно определни правила, изискващи поддържане на ниски разходи и предоставящи равни шансове на всички участници. Opel DTM Coupe е оборудвано с 8 – цилиндров двигател, разположен в конвенционална позиция, задвижване на задния диференциал и секвенциална шестстепенна скоростна кутия. Електронни спомагателни системи като ABS и тракшън контрол не са допустими за тези автомобили – това, на което се разчита е основния дизайн и разбира се уменията на пилота. “Сърцето” на Opel DTM Coupe е един 4.0 – литров алуминиев V8 двигател с четири клапана на цилиндър, два 28 – милиметрови ограничителя на входящия въздух и трипътен катализатор. Този агрегат е разработен на основата на един двигател на GM Group, който е постигнал особени успехи в американските серии “Indy Racing League”. За да не се впускат производителите в скъпоструващи дизайнерски разработки надпреварвайки се да използват ултра леки материали, множество компоненти на колите за DTM състезанията подлежат на минимални ограничения по отношение на теглото. Целият двигател, например, трябва да е с тегло поне 165 кг, всяко бутало – 350 грама, мотовилка – 450 грама. Съгласно всички изисквания, тези двигатлеи имат максимална мощност до 460 конски сили при обороти, които могат да достигнат 7500 об/мин. В зависимост от условията на управление, максималната скорост с тези агрегати може да достигне 320 км/ч. Както Фолкер Стричек, мениджър на състезателните прояви на Opel и генерален директор на Opel Performance Center GmbH (OPC), казва: “DTM е Формула 1 на състезанията с туристически автомобили!”

Тъй като правилата изискват двигателите да издържат на топлинните натоварвания през всички серии на шампионата, без да бъдат ремонтирани, тяхната издръжливост е точно толкова, колкото и тяхното най – добро представяне. Заедно с изпитанията им, с тези агрегати трябва да бъдат изминати поне пет хиляди километра в рамките на един състезателен сезон. Ако един двигател се наложи да бъде сменен, автомобилът ще трябва в следващото в сезона състезание да стартира от последната редица; всички следващи смени на двигателя се наказват с отнемане на вече спечелени точки. Купето на DTM Coupe трябва също да отговаря на ясно дефинирани правила. Заедно с пилота, то трябва да тежи поне 1080 килограма. Един дифузор, плосък спойлер под колата и стандартното регулируемо задно крило са позволени в качеството им на спомагателни за аеродинамиката елементи. Развойният екип на Opel, начело с техническият им мениджър Донатус Вихелхаус са решили предното и задното окачване да бъдат тип двойна ключица, спирачките да са с въглеродни дискове, колелата – 18-инчови състезателни, а гумите – специални Dunlop състезателни. Използването на най-съвременни технологии няма за цел единствено постигането на най-добор време в обиколките. Както Фолкер Стричек изтъква: “Нашето DTM Coupe също така поставя нови стандарти за безопаснот в състезанията с туристически коли”. Това, от една страна, се дължи на тръбната решетъчна конструкция от хром-молибденови сплави, която се използва в самолетостроенето поради огромната й устойчивост и изключително леко тегло. Въпреки че около 80 метра от този високотехнологичен материал се използва във всяка кола, конструкцията на купето тип “кафез” тежи само 90 килограма. Друга мярка за безопасност е цялостното въглеродно “монокок” купе, с каквото са болидите на Формула едно. То се закрепва стабилно към металната защитна клетка. Предната, задната и страничните части на купето на състезателния автомобил са защитени с така наречените “crash boxes” изработени от същия материал. За да бъдат спазени правилата на тези състезания, структурата на купето трябва да издържа на удар около осем тона. В заключение, супербързата Turbo версия е не само много мощна, но и устойчива на някои много силни удари.